计算吊车梁的截面时，不考虑从吊车梁到柱之间支撑的传递。水平和水平载荷应在桥的两端之间平均分配，并应从轨道上的车轮均匀地传递到轨道上。该方向垂直于轨道，并考虑了两个方向的制动情况。在计算重型起重机梁及其制动结构、的稳定性和连接强度（起重机梁、制动结构、柱之间的连接）的强度时，应考虑由起重机摆动引起的横向水平力。垂直载荷在起重机梁的垂直方向上产生弯矩和剪切力，水平载荷在起重机梁上的法兰平面中产生水平矩和剪力。吊车梁通常设计为简单支撑的梁。如果使用连续梁设计，可以节省材料，但是连续梁对支撑的沉降更敏感，因此需要更高的基础。应该注意的是，中间横向加劲肋的下端应与拉力法兰分开50 100mm，并且其腹板的连接焊缝不应在肋的下端起弧。主要原因是考虑吊车梁的疲劳失效，以避免过多的焊缝相交而产生应力集中。同时，吊车梁的疲劳失效通常从拉伸区域的裂纹开始。如上所述，将起重机法兰连接到支撑法兰时，不应使用焊接。从结构形式的角度来看，钢结构车间使用的货架结构相对简单，结构之间的力传递清晰。尽管如此，仍然有很多问题需要注意，以上仅是几点解释。让我们继续在工程实践中进行探索，并积累更多的工程设计经验。

　　该自动焊接设备不仅可以解决人力资源的匮乏，而且具有较高的操作安全性。、可以实现长期不间断的运行并将工作效率提高四分之一以上，从而为建筑行业中的传统管理问题找到了新的解决方案。它已成为未来钢结构数字化发展的新方向之一。钢结构是中国建筑总公司的“专业”发展战略之一。只有不断创新新设备、新材料、新技术、新工艺，才能改善传统的钢结构管理模式。

　　无法清楚地显示出斜面形式、角度、间隙、钝边缘、板厚、带有或不带有焊盘的板，用什么设备进行、的焊接方法；有些只有一份报告，填写UT结果和物理测试报告，而没有相应的UT检验测试报告和焊接记录（PQR）。第四台、焊机未经许可就可运行。有些焊工只有安全操作证书，没有工程施工的焊工资格证书。安全操作证书用于代替资格证书和超级操作证书。